許多游客都喜歡乘坐火車去旅游。與其他出游方式相比，乘坐火車穿梭在青山綠水、花海叢林中，可以更自由地欣賞沿途的旖旎美景，享受“在路上”的愜意感覺。6月，新疆開通了烏魯木齊、伊犁、阿勒泰北疆“金三角”旅游專列。中青旅中俄蒙國際列車首發團順利歸來。月月有專列、四季皆可游的日子已經到來。

　　輕松實現“一線多游”

　　談起去新疆的經歷，上海游客王先生頗為興奮。“旅游專列經過的喀納斯、那拉提、烏魯木齊都是著名的旅游勝地，新疆的美景一次就看了許多。”他所乘坐的“大美新疆”旅游專列至今已經運行了4年，成為帶領游客領略新疆美景的一張名片。

　　旅游專列，是旅行社委派專業人員制定旅游線路、行程及旅游計劃，向鐵路主管專列審批部門申請車次，以滿足游客需求的旅游方式。旅游專列具有定時、定點、定線等特點，可以發揮“一線多游一票到底”的優勢，受到越來越多游客的喜愛。

　　旅游專列上世紀90年代就已開行，當時只是為了將旅客運到目的地，解決交通散客的問題。鐵路改革后，“旅游專列”作為市場化的重要增長點日益受到重視。目前的旅游專列主要為了滿足民眾日益高漲的出游需求，已成為集交通、住宿、娛樂等為一體的流動旅游設施。旅游專列實現了輕松的“一線多游”，隨鐵路線無盡延伸，穿越城市和鄉村。比如，旅游專列闖關東游覽地點途經河北、遼寧、吉林、哈爾濱、內蒙古等五省區。不同地域的風景都被旅游專列串聯起來，青藏鐵路、云貴鐵路等沿線的原生態風景在列車行進中慢慢展現在游客眼前，軌道上的旅行，給游客帶來了新體驗。

　　據中國鐵道旅行社負責人介紹，北京鐵路局今年計劃全年開行旅游專列100余列。從4月份開始，北京鐵路局陸續新開或增開由京津冀始發，開往江西井岡山、重慶、貴州遵義、新疆和田、內蒙古烏蘭察布、湖南韶山、黑龍江哈爾濱等地的旅游專列。

　　最受老年人最愛

　　如今，旅游已經成為老年人娛樂消遣的重要方式。北京退休的徐先生去年到湖南玩了一圈，他說：“孩子們建議坐飛機，但我還是喜歡慢一點的出游方式，最后選擇了旅游專列。同去的游客年齡大都相近，不會產生隔閡。在專列上，旅行社有專門的隨車醫生陪同和照顧，更加安心；還安排了能歌善舞的優秀導游，在車上教游客唱著名的湖南民歌。”

　　由于老年人出游不必拘于法定節假日，可以避開旅游高峰期，旅游專列作為“慢旅游”的出游形式，在誕生之初就受到了老年人的喜愛。旅游專列節奏平緩，沿途景點內容豐富，且專列不對外售票，配有專門的導游、保健醫療顧問、質量監督員，人身財產安全都有保障。旅游專列省去中途倒車之苦，性價比很高，已成為不少老年人出行的首選。

　　中國鐵道旅行社工作人員表示，旅游專列在行程設計上也大多根據老年人的特點，選擇沿途旅游資源集中的路線開行，提供多項服務，盡量減少體力消耗較大的爬山、長時間行走等活動，讓老人們玩得舒適、玩得安全。

　　據統計，截至去年末，中國60歲及以上人口達到2.3億人，占比16.7%。老年旅游市場規模巨大。《中國中老年人旅游消費行為研究報告》顯示，中老年人的總體旅游消費意愿為81.2%，而62.9%中老年旅游者每年出游2次以上，老年旅游需求大幅上升，旅游專列消費潛力巨大。

　　有利于促進旅游一體化

　　“旅游專列本身結合了交通旅游的供給側改革，是一種新型的旅游體驗方式。在加拿大、俄羅斯等國家，火車本身都已成為旅游產業的一個符號。我國旅游專列的發展，既是國家旅游市場發展的需要，也符合行業的國際趨勢。”北京交通大學風景道與旅游交通研究中心主任余青表示，“從供給側改革的角度來說，僅有交通的供給側改革是不夠的。旅游目的地也應該提供配套與鐵路旅行的相應服務和設施，才能跟上鐵路旅行發展的需要。”

　　京津冀地區旅游專列發展尤為突出。據北京旅游局介紹，去年5月實施了近十年來最大的一次鐵路調圖后，京津冀環形列車開行后一年來使266.6萬人受益，而最新的列車運行圖使京津冀區域環形列車服務得到進一步的優化。此外，北京鐵路局還將開行暢游京津冀旅游專列15列。搭乘快速便捷的旅游專列，一天之內即能抵達京津冀地區的各個城市，旅途時間的壓縮，使一日觀光游、兩日休閑游或深度游成為可能。

　　余青認為：“由于鐵路旅行速度快，出行規模較大，行程范圍較廣，鐵路旅游專列的發展也將改變旅游地空間的相對隔絕。”京津冀旅游專列考慮到了該地區鐵路旅游的整體布局，有望成為區域鐵路旅游一體化的典范和樣板，最終推動京津冀區域形成分工有序、特色鮮明、服務標準化的旅游大區。